Yamaha FZR 1000 EXUP (1991–1993): Tikroji devyniasdešimtųjų superbaiko patirtis

Įvadas

Kai Yamaha 1989-aisiais išleido FZR1000 EXUP, ji perrašė motociklų gamybos inžinerijos galimybių ribas. 1991–1993 m. modeliai šį jau spėjusį išgarsėti motociklą pavertė dar labiau ištobulintu, tačiau ne ką mažiau galingu aparatu, kuris ir šiandien išlieka vienu svarbiausių analoginės eros superbaikų etalonų. Su lenktynėse gimusia Deltabox rėmo konstrukcija, revoliuciniu EXUP vožtuvu išmetimo sistemoje ir 145 AG keturių cilindrų eiliniu varikliu, FZR1000 EXUP buvo daugiau nei vien tik motociklas – tai buvo ryškus pareiškimas. Sėsti ant šio modelio šiandien – tarsi atsidurti laiko kapsulėje, kur žalią mechaninę jėgą stebėtinai gerai papildo moderni važiuoklės dinamika. Panagrinėkime, kodėl šis Yamaha vis dar vadinamas legenda.

---

Dizainas ir ergonomika: forma paklūsta įniršiui

FZR1000 išvaizda tiesiog dvelkia vėlyvųjų 80-ųjų ambicijomis. 1991–1993 m. modeliai gavo viengubą priekinį žibintą (ankstesnėse versijose buvo dvigubi), kurį iš abiejų pusių juosia aštrių linijų plastikai. Nors dizainas atrodo kiek senamadiškas, jame netrūksta agresyvios auros, kuri net ir šiandien išlieka įspūdinga. Esant 2 200 mm (86,8 col.) ilgiui ir 1 460 mm (57,5 col.) ratų bazei, kūnas solidus, bet ne gremėzdiškas. 765 mm (30,1 col.) sėdynės aukštis tinka daugumai vairuotojų, tačiau siaura sėdynė iškart primena, kad tai visų pirma sportinis motociklas.

Važiuotojo pozicija – intriguojantis kompromisas. „Clip-on“ tipo rankenos yra žemiau nei šiuolaikiniuose modeliuose, bet ne taip žemai kaip visiškai lenktyniniuose, todėl susidaro tik vidutinis pasvirimas į priekį. Plati bako forma leidžia stipriai įsiremti keliais stipriai akseleruojant, o keleivio sėdynė čia egzistuoja beveik iš reikalo, kad atitiktų teisės aktų reikalavimus. 236 kg (520 svarų) svoris „šlapiu“ režimu nėra pats mažiausias, bet 35° kampu į priekį pakreiptas variklis padeda netikėtai gerai subalansuoti svorį.

---

Variklis ir našumas: EXUP revoliucija

Pabaisos širdis
Yamaha 1002 cm³ DOHC keturių cilindrų eilėje – ne tik galingas, bet ir labai sumanus. Penki vožtuvai kiekvienam cilindrui (trys įsiurbimo ir du išmetimo) drauge su 38 mm Mikuni karbiuratoriais suteikia varikliui ir žvėriškos galios, ir rafinuoto subtilumo. 145 AG ties 10 000 aps./min ir 107 Nm (78,8 lb-ft) ties 8 500 aps./min – tai tik dalis įspūdingos viso agregato istorijos.

EXUP: viską pakeitęs sprendimas
Exhaust Ultimate Power Valve (EXUP) yra tikrasis šio motociklo koziris. Elektronikos valdomas išmetimo vožtuvas reguliuoja atgalinį slėgį, veikdamas lyg kintamo ilgio išmetimo sistema. Iki 7 000 aps./min jis šiek tiek uždaromas, kad padidintų sukimo momentą vidutiniuose sūkiuose, o peržengus tą ribą, vožtuvas atsiveria it drag lenktynių „cutout“, leisdamas varikliui kvėpuoti visu pajėgumu. Rezultatas? Galia auga nuo maždaug 4 000 aps./min iki pat 10 500 aps./min ribotuvo, be tipiškų keturių cilindrų „duobių“.

Pajutus galios bangą
Vos atsukus rankeną, FZR pasikeičia iš esmės. Iki 6 000 aps./min jis pakankamai paklusnus važiavimui mieste, tačiau pasiekus 7 000 aps./min servo mechanizmas sujudina EXUP vožtuvą, ir tuomet pajunti tikrą galios bangą. Iki 100 km/val. (iki 62 mph) jis įsibėgėja per 2,9 sekundės – tai priverčia susimąstyti net naujesnių modelių vairuotojus. Toliau spaudžiant akseleratorių, spidometras gali parodyti apie 273 km/val. (170 mph), nors tokiu greičiu jau norisi padėkoti už nedidelę, bet apsaugančią priekinę apdailą.

---

Važiuoklė ir dinamika: Deltabox magija

Važiuoklės genialumas
Deltabox II aliuminio rėmas ne tik pasižymėjo tvirtumu – tai buvo tikra revoliucija. Perimtas iš Yamaha 500 cm³ Grand Prix lenktynių motociklų, šis dviejų sijų dizainas panaudoja variklį kaip įtemptą konstrukcijos dalį, suteikdamas išskirtinį standumą. Suporuotas su 43 mm tiesiomis šakėmis (kai kuriuose 1991 m. RU modeliuose – USD versija) ir progresyvaus veikimo galiniu amortizatoriumi, FZR stebėtinai lengvai laviruoja posūkiuose, nepaisant savo amžiaus.

Elgesys kelyje
Įvažiuojant agresyviau į posūkį, Yamaha sukuria patikimą ryšį su kelio danga. 130/60-17 priekinė ir 170/60-17 galinė padangos (šiandieniniais standartais siauresnės) suteikia puikų grįžtamąjį ryšį. Pradinis pasukimas reikalauja tikslesnio rankenų judesio, tačiau atsidūrus posūkyje motociklas laikosi trajektorijos be menkiausios abejonės. Pro šalmenų „auseles“ slysta asfaltas, o sportiniai „kojelės antgaliai“ gali paliesti žemę anksčiau nei šiuolaikiniuose sportbaikuose, tačiau prošvaisa išlieka gana didelė.

Stabdžiai: laikmečio jėga
Priekyje sumontuoti dvigubi 320 mm diskai su keturių stūmoklių suportais užtikrina stiprią stabdymo jėgą, nors svirtelės pojūtis, palyginti su dabartiniais radialiniais leidiniais, gali pasirodyti kiek bukas. Galinis 267 mm diskas savo darbą atlieka tinkamai, tačiau labiausiai praverčia tik šiek tiek sumažinant greitį.

---

Konkurentai: 1990-ųjų sunkiojo svorio kova

Savo epochoje FZR1000 EXUP sulaukė itin grėsmingų varžovų:

1. Suzuki GSX-R1100 (1991–1993)
2. Privalumai: Oro/alyvos aušinamos 1 127 cm³ „širdies“ galia, puikus sukimo momentas vidutiniuose sūkiuose (86,4 mph važiuojant aukščiausia pavara prieš FZR 84,3 mph).

3. Trūkumai: Sunkesnis vairavimas, neaiškus važiuoklės grįžtamasis ryšys.

4. Honda CBR1000F

5. Privalumai: Itin švelni galios atiduotė, puikus komfortas.

6. Trūkumai: Apie 25 AG mažiau ir minkštesnė pakaba.

7. Kawasaki ZX-10

8. Privalumai: Negailestinga galia aukštuose sūkiuose, agresyvus dizainas.
9. Trūkumai: Grubus elgesys žemame sūkių diapazone, ankšta ergonomika.

Verdiktas
Nors GSX-R1100 greitėjimu tiesiojoje galėjo rimtai konkuruoti su Yamaha (10,58 s @ 130,2 mph prieš FZR 10,54 s @ 131 mph), posūkiuose FZR dominavo. 1991 m. žurnalo Motorcyclist palyginime Yamaha Willow Springs trasoje ratą įveikė 0,7 s greičiau už Suzuki dėl jos intuityvios važiuoklės.

---

Priežiūra: išlaikant legendą gyvą

Svarbiausi techninės priežiūros punktai
1. EXUP vožtuvas
- Valyti kas 8 000 km (5 000 mylių), kad neatsirastų suodžių sankaupų. Naudokite MOTOPARTS.store EXUP specifinį valiklį (PN: MPE-1002).

1. Vožtuvų reguliavimas

2. Tikrinti kas 12 000 km (7 500 mylių). Reikšmės:

   • Įsiurbimo: 0,11–0,20 mm (0,004–0,008 in)
   • Išmetimo: 0,21–0,30 mm (0,008–0,012 in)

3. Karbiuratorių derinimas

4. Sinchronizuoti kas 10 000 km (6 200 mylių). Standartiniai nustatymai:
   • Mišinio varžtas: 2,5 apsukos nuo užsukto
   • Plūdelės aukštis: 14,5 mm (0,57 in)

Atnaujinimų rekomendacijos
- Stabdžiai: Naudokite MOTOPARTS.store sintetinės sudėties kaladėles (PN: MPB-320FZR).
- Pakaba: Įrenkite kasetinius amortizatorių emuliatorius (PN: MPS-43FZR), kad pagerintumėte amortizacijos valdymą.
- Grandinės komplektas: Perorientuokite į 525 Y formos grandinę su 17/47 žvaigždėmis (PN: MPC-525FZR).

Skysčių specifikacijos
- Variklio alyva: 3,0 l SAE 20W-40 (MOTOPARTS.store PN: MPO-20W40)
- Aušinimo skystis: etilenglikolis (2,8 l talpa)
- Stabdžių skystis: DOT4

---

Išvada: nesenstantis jaudulys

1991–1993 m. laikotarpio FZR1000 EXUP nėra vien tik motociklas – tai meistriškumo pamoka, kaip suderinti žalią jėgą su inžineriniu subtilumu. Nors šiuolaikinė elektronika pratusi suvaldyti ir didesnę nei 145 AG galią, tik nedaugelis motociklų gali pasiūlyti tokią asmenybę. Važiuoklė iki šiol labai pajėgi, skatinanti tave siekti ekstremalių posūkių su neįtikėtinai tiksliu valdymu. Tiems, kas dievina mechaninį charakterį ir nesenstančią išvaizdą, ši Yamaha ne tik klasika, bet ir savotiškas iniciacijos ritualas.

Nesvarbu, ar ruošiatės FZR restauruoti, ar spausti jį trasoje, MOTOPARTS.store siūlo tiek originalių, tiek patobulintų dalių, kad jūsų EXUP išlaikytų savo garsųjį, karbiuratoriais maitinamą balsą. Tad suimkite rankeną ir leiskite devyniasdešimtosioms šėlti iš naujo.

---

Specifikacijų lentelė

---